交通運(yùn)輸，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“先行官”。

近年來,，國家高度重視西部地區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展,，支持建設(shè)了銀川至西安、吳忠至中衛(wèi)至蘭州,、包頭至銀川高鐵,，為寧夏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了有力支撐。

但寧夏也清醒地認(rèn)識到,，與全國鐵路發(fā)展速度,、規(guī)模和水平相比，鐵路仍然是影響我區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的短板,。

今年全國兩會,，寧夏代表團(tuán)的代表們不約而同把目光聚焦到“三條鐵路”上，呼吁加速度,、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，切實為寧夏高質(zhì)量發(fā)展蓄勢賦能。

一條路，是銀川至太原高速鐵路,。

銀川至太原高鐵西起銀川市,，經(jīng)鹽池縣進(jìn)入陜西北部，在綏德接入已列入規(guī)劃的太原至綏德高鐵,，引入太原,。該項目建成后將成為西北地區(qū)至華北、華東地區(qū)間最快速的客運(yùn)通道,，對補(bǔ)充和完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局,，加強(qiáng)“沿黃城市帶”“太原城市群”和“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”之間聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域間優(yōu)勢互補(bǔ)等方面意義重大,。

這條鐵路,，也是青銀通道的重要組成部分?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年）提出“青銀通道綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路”,，但太中銀鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相對偏低，設(shè)計速度僅為160公里/小時,，與通道全線實現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn),、大能力、快速度和安全可靠的現(xiàn)代化客運(yùn)要求不匹配,，已成為通道互聯(lián)互通的“中梗阻”,。

為此，代表們建議,，將銀川至太原高鐵列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,。“高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)這條鐵路，將促進(jìn)‘一帶一路’,、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,，以及沿線地區(qū)人員的流動和旅游開發(fā)，帶動寧夏乃至西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,。”代表們說,。

一條路，是新疆準(zhǔn)東至寧夏中衛(wèi)重載鐵路,。

寧夏是國家“西電東送”戰(zhàn)略基地,，也是國家確定的首個新能源綜合示范區(qū)。

寧夏外送電量已連續(xù)6年實現(xiàn)百億級階梯式增長,，為支援華東,、西南地區(qū)用電，服務(wù)保障國民經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)運(yùn)行,、支撐寧夏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn),。“十四五”以來,，寧夏煤炭消費總量大幅提升。而新疆,，作為寧夏煤炭消費市場主力產(chǎn)地之一,，大力支持“疆煤入寧”，鼓勵煤炭企業(yè)加大供煤力度,。

“疆煤入寧”主要依靠蘭新線—干武線—包蘭線貨運(yùn)通道,。但受包蘭鐵路運(yùn)力限制，“疆煤入寧”實際運(yùn)量只占原計劃的20%左右,。代表們建議,，國家發(fā)展改革委將新疆準(zhǔn)東至寧夏中衛(wèi)重載鐵路建設(shè)納入國家相關(guān)規(guī)劃，力爭把中衛(wèi)打造成保障寧夏,、輻射西部,、面向全國的煤炭儲運(yùn)樞紐，有效提升寧夏煤炭保障能力,；國鐵集團(tuán)給予大力支持，將包蘭鐵路銀川南至黃羊灣段擴(kuò)能改造工程按照雙線160公里/小時標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級改造,。

一條路,，是包銀高鐵內(nèi)蒙古段。

包頭至銀川高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京呼銀蘭大通道的重要組成部分,。

項目的建設(shè)將促進(jìn)寧夏沿黃經(jīng)濟(jì)區(qū),、呼包鄂經(jīng)濟(jì)區(qū)、蘭白經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)動發(fā)展,，對加快黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展,、深度融入全國高速鐵路網(wǎng)、切實改善群眾出行條件等具有重要意義,。

目前,，京呼銀蘭大通道僅剩包頭至銀川段未建成。根據(jù)目前建設(shè)進(jìn)度,，包銀高鐵銀川至惠農(nóng)段和包頭至惠農(nóng)段建成通車時間相差約18個月,，包頭至惠農(nóng)段將成為京呼銀蘭大通道“卡脖子”路段。

為此,，代表們建議,，內(nèi)蒙古加快建設(shè)進(jìn)度，爭取寧夏段與內(nèi)蒙古段同步建成,、同步運(yùn)營,。